Sprzęgło
W obecnie produkowanych samochodach sprzęgła wytrzymują około 200 000 km. Kiedy zaczynają się uślizgiwać, pedał “wysoko bierze” lub mamy problem z wrzucaniem biegów to zapraszamy do nas.
W samochodach stosowane są dwa typy sprzęgieł czyli zwykłe sprzęgło oraz wersja znacznie droższa sprzęgło z kołem dwumasowym.
Co dodatkowo wymienić?
Elementy wchodzące w skład zestawu sprzęgła mają zbliżoną trwałość. Wzajemnie na siebie oddziałują, dlatego zazwyczaj nie zaleca się wymiany tylko jednego z nich na nowy. Pozostałe komponenty zestawu, będąc słabsze w porównaniu do nowego elementu, ulegają szybkiemu zużyciu i awariom.
Rekomendujemy wymienić:
- olej przekładniowy (zawsze)
- uszczelniacze (jeżeli ciekną)
- siłownik sprzęgła (jeśli potrzeba)
- pompa sprzęgła (jeśli potrzeba)
- łapa sprzęgła (jeśli występuje)
Opcjonalnie do rozważenia (bo łatwy dostęp):
- elementy zawieszenia: silentbloki, końcówki, drążki, łączniki, gumy stabilizatora (jeśli są widoczne oznaki zużycia)
- elementy przeniesienia napędu jak np. przeguby itp. (jeśli są widoczne oznaki zużycia)
Informacje praktyczne
Czas wymiany sprzęgła to zazwyczaj 1-2 dni robocze.
W większości przypadków odpinane jest od auta całe przednie zawieszenie (belka)
Montujemy sprzęgła firmy LUK, Valeo, Sachs, Aisin, czyli producentów którzy tworzą sprzęgła na pierwszy montaż.
Zestaw sprzęgła
Zestaw sprzęgła składa się z kilku komponentów, które razem umożliwiają płynne przenoszenie momentu obrotowego od silnika do skrzyni biegów. W sprzedaży występują zestawy sprzęgła w których skład wchodzi zazwyczaj tarcza i docisk sprzęgła. Niekiedy są one powiększone o dodatkowe komponenty takie jak koło zamachowe albo łożysko wyciskowe.
Na zdjęciu obok pokazany jest zestaw sprzęgła firmy Valeo.
Tarcza sprzęgła zawiera powierzchnie tarcia, która łączy się z kołem zamachowym i dociskiem sprzęgła, aby przenosić moment obrotowy.
Docisk sprzęgła – zamocowany do koła zamachowego, zaciska tarczę sprzęgła między sobą a kołem zamachowym, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego.
Koło zamachowe – zamocowane na wale korbowym silnika, przekazuje moment obrotowy na tarczę sprzęgła i pomaga utrzymać równomierne obroty silnika.
Łożysko wyciskowe (oporowe) – umieszczone na wale sprzęgłowym, umożliwia wysuwanie i wsuwanie wału sprzęgłowego względem tarczy sprzęgła, co umożliwia płynne rozłączanie i łączenie sprzęgła.
Mechanizm wysprzęglający – obejmuje system dźwigni, linki, cylindry hydrauliczne lub inne elementy, które umożliwiają kierowcy kontrolowanie sprzęgła za pomocą pedału sprzęgła.
Koło zamachowe dwumasowe
Koło zamachowe dwumasowe służy do redukcji drgań i hałasu generowanego przez silnik. Różni się od zwykłego (jednomasowego) koła zamachowego konstrukcją, która pozwala na lepsze tłumienie drgań.
Koło zamachowe dwumasowe składa się z dwóch oddzielnych części połączonych sprężynami lub systemem hydraulicznym, które pozwalają na wzajemne przesuwanie się tych części względem siebie. Dzięki tej konstrukcji, koło zamachowe dwumasowe może lepiej tłumić drgania generowane przez nierównomierny bieg silnika, co prowadzi do mniejszego hałasu, wibracji oraz większego komfortu jazdy. Na prezentowanym zdjęciu znajduje się koło zamachowe firmy Sachs.
Koło zamachowe dwumasowe występuje głównie w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, gdzie drgania są szczególnie wyraźne, ale można je również spotkać w niektórych modelach z silnikami benzynowymi. Stosowane są również w samochodach z zaawansowanymi układami napędowymi, takimi jak hybrydy czy pojazdy z automatycznymi skrzyniami biegów, gdzie redukcja drgań jest kluczowa dla prawidłowego działania i wydajności układu.
Łożysko wyciskowe (oporowe, łapa) sprzęgła
Łożysko oporowe występuje we wszystkich pojazdach wyposażonych w sprzęgło mechaniczne, czyli w samochodach z manualną skrzynią biegów oraz niektórych modelach z automatycznymi skrzyniami biegów, które wykorzystują sprzęgło do zmiany biegów lub rozłączania napędu. Na prezentowanym zdjęciu znajduje się łożysko wyciskowe (oporowe) firmy Sachs. Ten konkretny przypadek nazywany jest czasem łapą sprzęgła.
Gdy kierowca naciska pedał sprzęgła, siła jest przenoszona przez mechanizm wysprzęglający (linkę, dźwignię czy cylinder hydrauliczny) na łożysko oporowe. Następnie łożysko oporowe oddziałuje na docisk sprzęgła, co powoduje rozluźnienie docisku i rozłączenie tarczy sprzęgła od koła zamachowego. W ten sposób przekazanie momentu obrotowego jest przerywane, co pozwala na zmianę biegu.
Podczas zwalniania pedału sprzęgła, łożysko oporowe cofa się, a docisk sprzęgła zaciska tarczę sprzęgła na kole zamachowym. Moment obrotowy jest ponownie przekazywany do skrzyni biegów, co umożliwia jazdę na wybranym biegu.
Pompa sprzęgła.
Pompa sprzęgła to mechanizm wysprzęglający w samochodach wyposażonych w sprzęgło hydrauliczne. Jej głównym zadaniem jest przekazywanie siły z pedału sprzęgła do siłownika, który oddziałuje na łożysko wyciskowe sprzęgła, umożliwiając łączenie i rozłączanie sprzęgła.
Pompa sprzęgła, zwykle jest umieszczona w pobliżu pedału sprzęgła. Gdy pedał sprzęgła jest naciskany, pompa sprzęgła przekazuje siłę poprzez tłok podwyższając ciśnienie płynu hydraulicznego, który przesuwa siłownik sprzęgła. W wyniku tego, siłownik sprzęgła oddziałuje na łożysko wyciskowe, co prowadzi do rozłączenia sprzęgła i umożliwia zmianę biegów.
W porównaniu z mechanicznymi układami sprzęgła, które wykorzystują linki lub dźwignie, układy hydrauliczne oferują lepsze działanie, łatwiejsze dozowanie siły oraz mniejsze zużycie elementów. Pompa sprzęgła i siłownik wymagają jednak regularnej kontroli poziomu i jakości płynu hydraulicznego oraz sprawdzania szczelności układu, aby zapewnić prawidłowe działanie.
Wysprzęglik/siłownik sprzęgła
Wysprzęglik sprzęgła, inaczej nazywany siłownikiem sprzęgła, to element mechanicznego układu sprzęgła, który służy do przenoszenia siły z mechanizmu wysprzęglającego (linki, dźwigni czy pompy hydraulicznej) na łożysko wyciskowe sprzęgła. Jego zadaniem jest umożliwienie płynnego łączenia i rozłączania sprzęgła, co pozwala na kontrolowanie przekazywania momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów.
Wysprzęglik (siłownik) sprzęgła ma formę widełkowatą lub dźwigniową i jest zamocowany wewnątrz obudowy sprzęgła. Jego jedna strona jest połączona z mechanizmem wysprzęglającym (np. linką, dźwignią lub cylindrem hydraulicznym), natomiast druga strona działa na łożysko wyciskowe sprzęgła. Gdy pedał sprzęgła jest naciskany, wysprzęglik przekazuje siłę na łożysko wyciskowe, co powoduje oddziaływanie na docisk sprzęgła i rozłączenie tarczy sprzęgła od koła zamachowego.
Wysprzęglik sprzęgła występuje we wszystkich pojazdach wyposażonych w sprzęgło mechaniczne, czyli w samochodach z manualną skrzynią biegów oraz niektórych modelach z automatycznymi skrzyniami biegów, które wykorzystują sprzęgło do zmiany biegów lub rozłączania napędu.
Płyn wspomagania sprzęgła
Płyn wspomagania sprzęgła umożliwia przenoszenie siły z pompy sprzęgła do siłownika sprzęgła. Jego główną funkcją jest gwarantowanie płynnego i precyzyjnego działania układu sprzęgła oraz ochrona elementów hydraulicznych przed zużyciem i korozją.
W praktyce, płyn wspomagania sprzęgła zazwyczaj to ten sam, który wykorzystywany jest do układu hamulcowego, ponieważ oba układy mają podobne wymagania. Płyn do sprzęgła i hamulców zazwyczaj spełnia normy DOT 3, DOT 4, w zależności od specyfikacji producenta pojazdu. Ważne jest, aby używać tylko płynu zgodnego z zaleceniami producenta i regularnie kontrolować jego poziom oraz jakość, aby zapewnić prawidłowe działanie układu sprzęgła.
Wymiana uszczelniaczy
Przy wymianie sprzęgła czasem rekomendujemy wymianę uszczelniaczy, aby zapobiec wyciekom oleju. Oto uszczelniacze, które często wymienia się podczas wymiany sprzęgła:
Uszczelniacz wału korbowego (tylny) – znajduje się między silnikiem a kołem zamachowym. Jego zadaniem jest zapobieganie wyciekom oleju silnikowego.
Uszczelniacz wyjścia skrzyni biegów (przód) – znajduje się między skrzynią biegów a sprzęgłem. Zapobiega wyciekom oleju przekładniowego.
Uszczelniacz półosi – inaczej zwany simmeringiem, zapobiega wyciekom oleju przekładniowego z wnętrza skrzyni biegów, dyferencjału lub przekładni napędowej. Uszczelniacz półosi jest umieszczony w miejscu, gdzie półoś wchodzi do skrzyni biegów, dyferencjału czy przekładni napędowej, i tworzy szczelne połączenie między półosią a komponentem, przez który przechodzi.
Oczywiście, wymiana uszczelniaczy zależy od stanu tych elementów. Decyzja o wymianie pozostawiana jest mechanikowi, który ocenia stan uszczelniaczy.
Łożysko podpory półosi
Nie jest to element układu sprzęgła, ale podczas demontażu skrzyni jest on rozpinany i jeśli mechanik zauważy oznaki zużycia to rekomendujemy jego zmianę.
Jaki jest koszt cena naprawy sprzęgła?
Zadzwoń do nas i poproś o wycenę. Potrzebne nam będą:
- model samochodu
- rok produkcji
- pojemność silnika (dowód pozycja P1)
- liczba KW (dowód pozycja P2)
Przygotujemy wycenę a następnie umówimy się na termin naprawy.
Częstotliwość wymiany sprzęgła w samochodzie zależy od wielu czynników, takich jak styl jazdy, warunki drogowe, jakość użytych materiałów oraz konstrukcja układu sprzęgła. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, gdyż żywotność sprzęgła może się znacznie różnić między pojazdami i użytkownikami.
Średnio, sprzęgło w samochodzie może wytrzymać od 200 000 km, a nawet więcej. W przypadku samochodów użytkowanych głównie na autostradach lub w miastach z małym natężeniem ruchu, żywotność sprzęgła może być dłuższa. Z kolei w przypadku samochodów używanych w dużym ruchu miejskim, szczególnie z częstym korzystaniem z sprzęgła (np. podczas jazdy w korkach), żywotność sprzęgła może być krótsza.
Oznaki zużycia sprzęgła obejmują:
- utratę siły przyczepności (ślizganie się sprzęgła),
- trudności w zmianie biegów,
- wibracje lub hałas podczas wciskania pedału sprzęgła,
- niejednoznaczne działanie sprzęgła (np. sprzęgło “łapie” na różnych wysokościach pedału).
stnieje kilka oznak, które mogą świadczyć o konieczności wymiany sprzęgła w samochodzie. Oto najczęstsze z nich:
Ślizganie się sprzęgła: Jeśli zauważysz, że silnik zwiększa obroty podczas przyspieszania, ale prędkość samochodu nie rośnie proporcjonalnie, może to świadczyć o ślizganiu się sprzęgła, co jest sygnałem do wymiany.
Trudności ze zmianą biegów: Problemy z włączaniem biegów, takie jak szarpanie, zgrzytanie czy “opór” podczas zmiany, mogą wskazywać na zużycie sprzęgła lub problem z układem hydraulicznym.
Wibracje lub hałas podczas wciskania pedału sprzęgła: Nieprawidłowe wibracje, trzaski lub inne niepokojące dźwięki pochodzące z okolicy sprzęgła mogą wskazywać na zużyte łożysko wyciskowe, problem z kołem zamachowym lub inne problemy związane ze sprzęgłem.
Niejednoznaczne działanie sprzęgła: Jeśli zauważysz, że sprzęgło “łapie” na różnych wysokościach pedału lub pedał sprzęgła staje się twardy lub opornie wraca do pozycji wyjściowej, może to sugerować konieczność wymiany.
Wyciek płynu hydraulicznego: W przypadku układu sprzęgła hydraulicznego, wycieki płynu mogą świadczyć o uszkodzeniu cylindra roboczego, cylindra głównego lub przewodów hydraulicznych. W zależności od przyczyny wycieku, może być konieczna wymiana całego sprzęgła.
Jeśli dostrzeżesz którąkolwiek z tych oznak, warto skonsultować się z naszym mechanikiem, który sprawdzi stan sprzęgła i oceni, czy jest konieczna jego wymiana. Pamiętaj, że wcześniejsza diagnoza i naprawa mogą zapobiec dalszym uszkodzeniom i kosztownym naprawom.
Czas wymiany sprzęgła w samochodzie różni się w zależności od modelu pojazdu, jego konstrukcji oraz doświadczenia mechanika. Zazwyczaj wymiana sprzęgła trwa od 6 do 8 godzin, jednak w niektórych przypadkach może to zająć nawet dłużej.
Wymiana sprzęgła jest pracochłonnym procesem, ponieważ wymaga demontażu wielu elementów, takich jak skrzynia biegów, wał napędowy czy koło zamachowe. W niektórych samochodach dostęp do sprzęgła jest utrudniony, co może przedłużyć czas wymiany.
Warto zwrócić się do naszego warsztatu samochodowego, aby przeprowadzić wymianę sprzęgła, gdyż jest to skomplikowana procedura, która wymaga specjalistycznych narzędzi oraz doświadczenia. Przed zlecaniem wymiany sprzęgła warto zapytać o szacowany czas realizacji, aby móc odpowiednio zaplanować czas bez samochodu.
